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（中央社記者楊思瑞台南12日電）台南市地方人士期盼台鐵沙崙支線橋下商場便道儘速開闢，民進黨立委王定宇今天表示，已邀請台鐵及市府等單位會勘，台鐵同意重新啟動原需新台幣2000萬元經費的闢建計畫。
王定宇表示，沙崙支線採橫跨高速公路的高架設計，原本計畫陸橋下方開闢便道供人車通行；但通車至今已經許久，僅高速公路以東依計畫闢建新的便道，西側遲未動工。當地民眾僅能從中洲公墓旁的小徑進出，交通十分不便。
他說，位在中洲里的豐盟麵粉廠，是很具規模的工廠，員工及貨物平時只能透過中洲火車站前道路進出，巷弄狹小，十分不便。便道開闢後，不僅方便在地農民農機進出及運送農產品，也增加麵粉廠的運輸選擇。因此，除了開闢橋下便道，更希望市府工務局能夠整頓現有聯外道路，加以拓寬。
王定宇指出，原本規劃的橋下便道是從中洲公墓後方開闢至中洲火車站，初步估計闢建費用約需2000萬元左右。因橋下的土地完全屬台鐵所有，用地取得問題已解決。經爭取後，台鐵已承諾將視現況，再決定採行先前計畫或另行規劃。1051012
工商時報【呂清郎、黃琮淵╱台北報導】
「只有開放，才能救台灣」，台灣陷入空前經濟困境，國票金控董事長魏啟林認為，身為小型平台式經濟，台灣不只要開放，而是開放才有活路，此外則是直殺成本要國際化，台灣自詡為東北亞與東南亞的樞紐，「不開放算哪門子的bridge（橋樑）？」
新政府上任百日，兩岸關係跌落谷底，入秋後的9月街頭，更是每周都有群眾號召走上街爭權益。面對政治議題佔據新聞版面，魏啟林感嘆「大多是假議題，只是內耗」，畢竟很多政治議題都非台灣單方面能決定。
曾任台大國際企業研究所長的魏啟林，在為台灣經濟把脈之前，先丟了個問題出來，「你們覺得，香港、杜拜、新加坡，為什麼能夠屹立不搖？」等不及回答，魏啟林就先公布答案：「是開放。」
他說，香港存在，是因為比大陸開放；杜拜存在，是因為在中東最開放；同樣的，新加坡在馬來半島也是最開放的，「台灣沒有腹地，所以要更開放」。
魏啟林說，20年前，台灣在喊要成為亞太營運中心，但要當營運中心，就是把自己當成一個平台，「不開放、不雙語，行嗎？」新加坡地緣偏僻，位置絕對沒有台灣好，但靠開放、靠雙語兩大政策，才擁有如今的經濟成就。
魏啟林認為，台灣早該走雙語，雖然是以中文為底，但英文要能通，以利與國外接軌。
當然有人會說，英文師資不夠，怎麼辦？魏啟林笑說，台灣每年有這麼多小留學生，為了躲兵役待在國外不回來，「大赦他們，讓他們回來當替代役教英文，何嘗不可？」
新南向政策 不能強迫廠商做
談及新政府上台後力推「新南向政策」，魏啟林說，雖然政府強調這是多元分散，但不可能強迫廠商跟著做，因為資源有限，分散只會降低獲利，廠商其實算得很精，當然是集中優勢，不可能跑到沒優勢的地方去賠錢。
魏啟林分析，兩岸同文同種，加上高科技產業對於大陸已經投資了幾十年，市場就在那邊，就算調整，也要時間，這急不得。
更現實的其實是，台灣廠商作出來的東西，也只有大陸廠商願意埋單折扣，東南亞胃納量再有多麼大，也都有極限，這是騙不了人的。
魏啟林說，政府該做的事，不是指導廠商要去哪裡設廠，是如果台灣廠商願集結到東南亞設廠，政府能否利用外交管道，協助取得用地、執照，讓台灣廠商享有聚落優勢，並列為東南亞使館的KPI（關鍵績效指標），這種南向政策做起來才有意義。
憂老年社會 應引進年輕移工
魏啟林說，他贊成南向，但南向政策不是只有一個辦公室在做，是每個部會都要有南向政策，像是教育部要訂出吸收東南亞人力目標，打算吸收多少人口，這些人在台唸書，有沒有廠商幫他出錢，多久變台灣人，畢業後是否就不要再占勞工配額，都應該要思考。
魏啟林說，台灣家長都是望子成龍、望女成鳳，當律師、當醫師的都有，但如果沒有外籍移工來台灣，在工地的粗重工作誰要做，正因為如此，政府必須讓勞動力進來台灣，這不只是開放、更是交流多元的一部份。
魏啟林認為，日相安倍再怎麼射箭，日本經濟都起不來，最主要原因就是人口政策，台灣要引以為鑑，是不是該學習美國用屬地主義，讓更多的年輕移民進來，延緩台灣生育率低、以及逐漸高齡化的趨勢，值得思考。
「不是把牆築起來，拒絕開放就沒事了」，魏啟林以最低工資爭議為例，如果調高能解決所有困境，一次調高到10萬元不就好了，但事實卻不然，因為這只會加速廠商外移。
他說，台灣該想的是如何透過開放，導入更多勞動力，唯有如此，能推升薪資水準、喚醒經濟僅此一檔動力，也才是拚經濟的治本之道。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【（簡榮輝）】
宜市:宜蘭市幾米公車今天正式上路，行經幸福轉運站、宜蘭火車站前站、市公所、昭應宮、宜蘭酒廠、中山公園等13個站牌，終點站河濱公園。行駛時間為上午7點至12點、每半小時發車；下午2點至6點、每40分鐘發車，車內還有繪本主角陪你搭車，分別取名「星空號」、「奇蹟號」，昨試乘活動吸引大批粉絲前來嘗鮮。
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