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鄰近景點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中華民國參與國際組織屢屢受到中國大陸因素影響,行政院長林全今天(3日)答詢表示,台灣外交因為對岸杯葛抵制,長期蒙受許多外交困境,但外交休兵帶來的假象,讓我們以為沒有外交危機,他認為,台灣應該靠自己的力量,參與國際社會。

中華民國參與國際民航組織(ICAO)大會以及聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)接連受到中國大陸干擾,使得台灣在外交場域不斷受挫。民進黨立委黃偉哲3日質詢行政院長林全時指出,台灣一邊面臨外交困境,但外交部一邊又計畫縮減駐外館處,他質疑政府的外交戰略是否要走向緊縮。

林全表示,縮減駐外館處的用意在於有效整合資源,並不是要緊縮外交,他進一步強調,過去外交休兵帶來的「假象」,誤讓我們以為長期的外交危機不見了;林全說,台灣要靠自己的力量進入國際社會,會比靠大陸施捨來得實在。林全說:『(原音)有些東西我們誤以為它不存在,事實上是……,假設今天我們參加國際組織機會是對方或中國大陸施捨來的,就是假象,我們希望靠我們力量去逐步取得,這過程很辛苦也許有挫折,但我想這部分比較實在。』

不只外交,與黃偉哲聯合質詢的民進黨立委鍾佳濱則關注內政。他指出,地方政府有許多社福工作都委託給民間社工團體執行,但其中卻有將近四成的人力用在行政作業。對此,林全表示驚訝,他在立法院明確定調,要檢討人力使用方式。林全說:『(原音)希望未來社福人員在方面的時間,不可以超過他時間的十分之一,至於用什麼方法,我們要去改進,但不管怎樣,我們要去看結果,結果就是不可以有這麼多人力消耗在這上面,這樣我們就可以增加更多人力來做社會福利工作。』

鍾佳濱也說,礙於核銷規定,政府給這些代行業務的社福團體補助,時常到年底才核發。林全指示,在年底之前,預算核銷時程必須縮短到3個月,下一步政府則會通盤檢討核銷制度。

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林全向立委致意(1) (圖)









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中央社





2016年10月3日週一 台北標準時間下午12時26分





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(中央社記者蕭博陽南投縣15日電)中秋連假第一天,國道1號彰化系統南下到埔鹽系統車多,部分車速不到40公里,國道高速公路局預估,下午3時可恢復順暢。

國道1號彰化段今天上午不到10時就開始出現擁塞,南下彰化系統到彰化交流道車多,車速60到79公里,彰化交流道到埔鹽系統車速不到40公里,埔鹽系統到員林交流道車速40到59公里。

根據國道高速公路局即時路況資訊,國1南下員林交流道到北斗交流道行車時速可達80公里以上,北斗到西螺服務區的車速降為40到59公里;國道1號彰化路段,西螺服務區北上到彰化系統一路順暢,車速可達80公里以上。

國道3號南下龍井交流道到和美交流道車多,車速約40到59公里,和美交流道到彰化系統擁塞,行車速度不到40公里。

連結國道1號彰化路段與國道3號南投路段的省道台76線,東向及西向林厝到中興系統路段車較多,車速約60到79公里;西向埔心到埔鹽系統車多,車速40到59公里,東向埔鹽系統到埔心車速約60到79公里;埔心到林厝雙向車速可達80公里以上。

國道3號南投路段,霧峰系統到南雲交流道,上午10時北上及南下車流順暢,車輛時速可達80公里以上;國道6號霧峰系統到埔里端,東向及西向車流順暢,車速可達80公里以上。

國道高速公路局中區工程處行控中心表示,和美交流道到彰化系統因國3、國1匯流,車輛較多,加上匝道控制,車速較慢;國1彰化系統南下到埔鹽系統車速較緩慢,預估中午12時可先消化一波車潮,下午1時到2時出現另一波南下車潮,預估下午3時之後消化。

中區行控中心表示,國道3號、國道6號南投縣路段今天車潮較正常情形少,推測可能因颱風後天氣不佳,到南投旅遊的民眾較少,預估今天都順暢。1050915

旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】

西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道12日貫通,標誌著西成高鐵秦嶺隧道群全線貫通,大陸第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道工程順利完成。全線貫通後,從西安3小時可達成都,從此「天塹變通途」。

大秦嶺隧道以秦嶺命名,位於秦嶺褶皺帶貫穿秦嶺主脈,為秦嶺全線第二長隧道、全線6座I級風險隧道之一,是西成高鐵的主要工程,也是貫穿秦嶺高鐵隧道中建設難度最大的一座。全長14.84公里,最大埋深1185公尺,海拔為西成高鐵最高,地形、地質條件極為複雜。

西安至成都高鐵是大陸中長期鐵路網規畫的重要部分,自陝西西安市向南經安康、漢中市,至四川省廣元市,在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相連,抵達成都市,全長510公里。

隧道2013年2月開工後,施工歷時1304天,隧道線路坡度是大陸高鐵之最。

隧道工程最大特色,是由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、營運安全、營運能力等都有重要影響,於是採用千分之25的大坡度設計,成為大陸山區高速鐵路首創;且長達70公里的連續長大坡道也是大陸最長,有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度,在大陸山區高標準現代化鐵路建設中是全新嘗試。

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